Nasljednik slavnog Horneta 900 najbolji je jednolitreni naked, savršeno izbalansirane mehanike i iznimne upravljivosti te se usprkos 125 KS vozi poput igračke

Nasljednik već drevnog Horneta 900, koji je tržištem harao punih pet godina, od prethodnika nije uzeo ni ime. Naslijedio je samo centralni aluminijski okvir, koji je temeljito dorađen i prilagođen novim uvjetima. Sve je ostalo potpuno novo iako je recept isti. Agregat je preuzet od supersportskog CBR-a iz 2007. Promijenjena je glava motora posuđena od modela CBF, a u svrhu postizanja veće snage u nižim okretajima, prilagođen je ventilski mehanizam te su izmijenjeni usisni kanali i ugrađena kapacitetnija kutija zračnog filtera. Rezultat je ispeglanija krivulja okretnog momenta, koja pruža dojam da se vozite na snažnijem motociklu od 125 KS, koliko razvija četiricilindarski redni agregat nove CB 1000R.
Ubrzanja su više nego solidna, a najveća snaga ispucava se na prilično visokih 10.000 okretaja. Najveći okretni moment od 99 Nm razvija se na, za četiri cilindarske redne agregate, niskih 7750 okretaja. Motocikl se zavrti poput nekog R-a, iskoristiv je već od 1500, a eksplodira od snage negdje na 8000 okretaja. Vrištanje prestaje tik prije deset tisuća. Svemu doprinosi i prilično kratak te izuzetno mekan i brz mjenjač izrađen po poznatoj, uglađenoj Hondinoj filozofiji.

Upravljanje je iznimno lako, a promjene pravca, kao i ulasci u zavoje, više su nego munjeviti. Zbog malog spremnika za gorivo, uskog sjedala i upravljača imao sam dojam da se nalazim u sjedalu nekog supersportskog motocikla. Jedino što me podsjećalo da nije tako, bili su oštri udari vjetra, kad god sam pojurio brže od 150. Položaj sjedenja za vozača ipak je prilično komforan, dok suvozač može računati samo na kratke ture do obližnjeg kafića.

Testni motocikl nije bio opremljen ABS-om (doplata), no kočnice su zahvaljujući velikim diskovima od 310 milimetara i kliještima s četiri klipa, te stražnjem disku od 256 mm vrlo snažne. Zaustavni je put kratak je popu onog na SS jurilici i iznosi svega 41 metar pri 100 km/h. Masa s punim spremnikom i svim tekućinama ne premašuje zadovoljavajućih 220 kilograma. Novost je i stražnja, aluminijska mono vilica koju na nekoj Hondi nismo vidjeli još od VFR-a 800. Na atraktivne kotače u smjeru kazaljke na satu zakrivljenih krakova, montirane su odlične gume Bridgestone BT-15, koje niti u jednom trenutku nisu otkazale poslušnost.
Čak ni na prilično glatkom asfaltu zagrebačke karting staze. Dizajn je ipak najvažnija odlika ovog motocikla. Zašiljeni prednji dio s trokutastim svjetlom, kojemu je dodano poziciono svjetlo u LED tehnologiji zadnja su riječ tehnike. Iznad njega je smješten mali plastični vjetrobran, u svojstvu modnog detalja u koji je ugrađen jedan od najatraktivnijih dosad viđenih kokpita. Izrađen je u LCD tehnologiji i osim digitalnog okretomjera te pokazivača brzine i količine goriva sadrži putno računalo te mnoštvo kontrolnih žaruljica.

Tehničke karakteristike